Orbán apjának üzleti csodájához Mészáros Lőrinc cége is szállította a milliárdos állami megbízásokat
Orbán Győző bányacége évek óta rendkívüli nyereséget termel. A Direkt36 birtokába jutott bizalmas iratok szerint ehhez hozzájárultak eddig nem ismert állami megbízások is. Itt a Mészáros-akták III. része.
Mészáros Lőrinc V-Híd Zrt. nevű építőipari cégének gazdasági vezérigazgató-helyettese 2025 májusában sürgetve jelezte a kollégáinak, hogy levelet kaptak az előző miniszterelnök apjának, Orbán Győzőnek a bányászati cégétől. A levél egy 766,5 millió forintos számla kifizetését kérte.
„Kérlek utaljátok el. Köszi” – hagyta jóvá a vezetőség. Az összeget még aznap el is utalták.
A pénzt a Dolomit Kft. az M1-es autópálya bővítéséhez vásárolt 86 ezer tonna zúzott kő eladásáért és tárolásáért kapta.
Három hónap múlva Orbán Viktor apjának cége ismét számlákat küldött a V-Hídnak. Ezeknek a teljes összege meghaladta az 1,3 milliárd forintot. A számlák – egy 36 milliós tétel kivételével – mind az autópálya bővítéséhez szállított anyag árait tartalmazták.
Ezek az iratok is részei azoknak a Direkt36 birtokába került dokumentumoknak, amelyek az Orbán-kormányok alatt számos nagyértékű állami megbízást elnyert V-Híd belső működéséről szólnak. Ezek alapján számoltunk be korábban arról, hogy a vállalat miként támogatta a Fideszt támogató Megafont, és hogy milyen hatalmas összegeket költött a cég külföldi luxusutazásokra.
Arról már korábban írt a 444, hogy az M1-es autópálya bővítésére is Orbán Viktor korábbi miniszterelnök apjának bányájából vitték a teherautók a követ. Most azonban a Direkt36 által megszerzett iratokból számos új részlet kiderült ezekről a beszállítói megbízásokról. A V-Híd belső működéséről szóló dokumentumok alapján a Dolomit Kft. legalább 2,3 milliárd forint bevételre tett szert pusztán az M1 autópálya bővítésében való részvételével.
A birtokunkba került dokumentumokból azonban kiderül, hogy még sok más ilyen – köztük eddig nem ismert – V-Hídtól kapott megbízása volt Orbán apjának.
Ilyen volt például a Déli Körvasút dunai összekötő hídjának fejlesztése, Bicske vasútállomásának fejlesztése, a Nemzeti Atlétikai Központ építése, a Csepel-szigetet Pesttel összekötő Kvassay híd felújítása, valamint számos regionális vasútvonal. Megtudtunk új részleteket az Orbán-cég részvételéről a Budapest–Belgrád-vasútvonal építésében is (amelyről korábban a 444 is feltárt már információkat).
A Direkt36 által megszerzett dokumentumokból kiderül, hogy Orbán Győző bányászati cégei országszerte legalább 400 ezer tonna követ adtak el vagy szállítottak a V-Híd beruházásaihoz az elmúlt hét évben. A szerződések és kifizetések értéke 3,8 milliárd forinthoz közelít.
A gánti székhelyű Dolomit Kőbányászati Kft. korábbi elemzések szerint évek óta kiemelkedően magas profitot termel a versenytársaihoz képest. A G7 2022-es cikke szerint a Dolomit Kft. nyeresége egyes években két-háromszorosára is rúgott a többi hasonló üzleti tevékenységet folytató cég profitjához képest. Tavaly a cég bevétele meghaladta az 5,9 milliárd forintot, ennek pedig közel felét, 2,5 milliárd forintot osztalékként fizettek ki belőle.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság idén nyáron hűtlen kezelés gyanújával indított nyomozást az Orbán Győző és Mészáros Lőrinc cégei közötti szerződések miatt, amelyeket Hadházy Ákos volt független országgyűlési képviselő túlárazást emlegetve hozott nyilvánosságra.
Nem ez Orbán Győző egyetlen bányászati cége: a jóval kisebb Gánt Kő Kft. is nyereségesen működik. Korábban a fuvarozással foglalkozó Nehéz Kő Kft. is az előző miniszterelnök édesapjához volt köthető, ám öt éve eladta a céget. Az eladás előtt ez a cég is szerződött állami beruházásokhoz a V-Híddal, például az Ercsi–Pusztaszabolcs és a Debrecen–Füzesabony vasútvonali munkálatokhoz, de fuvarozott követ a budapesti atlétikai stadion építéséhez is.
Megkerestük a V-Híd Zrt.-t és Orbán Győző cégeit is, de nem érkezett tőlük válasz a kérdéseinkre.
Rejtett megbízások
Már korábban is jelentek meg információk – többek között a Direkt36 nyomozásainak köszönhetően – arról, hogy az Orbán-bányák profitáltak az állami beruházásokból a 2010 utáni Fidesz-kormányok alatt. Ezek a megbízások a nyilvános adatbázisokban nem jelentek meg, mivel Orbán apjának cégei jellemzően beszállítóként vagy kisebb alvállalkozóként jelentek meg ezekben a projektekben.
A V-Híd belső működéséről megszerzett iratoknak köszönhetően most egy jóval teljesebb képet kaphatunk Orbán Győző vállalkozásainak állami projektekben való részvételéről.
Orbán Győző cégei több Pest és Fejér megyei vasúti beruházásban megjelentek. A birtokunkba került iratokból az derül ki, hogy jutott kő az Ercsi és Pusztaszabolcs és a Kelenföld és Százhalombatta közötti pályák felújításhoz, valamint a bicskei vasútállomás átépítéséhez is.
A dokumentumok alapján az ország másik végére, a Gánttól 300 kilométerre található Debrecen környékére is adtak el követ két, a BMW-gyár fejlesztéséhez kapcsolódó vasútfejlesztési beruházáshoz. A debreceni megrendelések értéke több mint 800 millió forint volt.
A Budapest–Belgrád-vasútvonalhoz is rendeltek követ a korábbi miniszterelnök édesapjának cégétől. Két éve a 444 már írt erről, de most további részletek derültek ki az Orbán-cég részvételéről az óriásberuházásban. Egy 2023-as bankszámlakivonat szerint a V-Híd 300 millió forintot utalt át a Dolomitnak zúzott kő beszerzésére. Három évvel korábban 300 ezer tonna kőre kértek ajánlatot a Dolomittól, összesen 1,5 milliárd forintért. Az azonban nem derült ki a dokumentumokból egyértelműen, hogy megvalósult-e ez a milliárdos kőrendelés.
Orbán Győző cégét ugyanakkor fuvarozással biztosan megbízták: egy 2021-es szerződés szerint a kő szállításáért 65,2 millió forintot fizetett Mészáros Lőrinc vasútépítő cége.
Orbán Viktor apjának cégei a közelmúltban is kaptak megbízást a V-Hídtól. A gánti bányából érkezett a kő például az iváncsai akkumulátorgyárhoz tartozó vasútfejlesztéshez. A V-Híd 2025-ben két részletben közel 60 millió forintért rendelt követ a bányászati cégtől az építkezéshez.
A fővárosba is jutott kő az Orbán család bányáiból. A Keleti pályaudvar és Kőbánya felső közötti vonal bővítéséhez közel 13 millió forint értékben szállítottak követ Gántról. Két budapesti híd építéséhez, a Rákóczi híd mellett húzódó Déli összekötő vasúti hídhoz és a Csepel szigetet Ferencvárossal összekötő Kvassay hídhoz pedig több mint 70 millió forint értékben biztosítottak követ Orbán Győző cégei.
A 2023-as atlétikai világbajnokságra felhúzott Nemzeti Atlétikai Központhoz is ők fuvarozták a követ: a V-Híd Orbán Győző két cégével közel 30 millió forintért szerződött.
Éves szerződések a két cég között
A kezdetben vasúti pályaépítéssel foglalkozó V-Híd Zrt. pár évvel 2015-ös alapítása után került Mészáros Lőrinc akkori vejének, Homlok Zsoltnak és Sárváry Istvánnak (korábbi kulturális fejlesztésekért felelős helyettes államtitkár) résztulajdonába. Ekkor ugrottak meg a cég bevételei is. Míg 2016-ban még 2 milliárd forint bevételt sem könyvelt el a V-Híd, egy évvel később már 23,8 milliárd forgalommal majdnem 1,5 milliárd forint nyereséget produkált.
A cég végül 2018-ban került Mészáros tulajdonába, ez után pedig az ország egyik legnagyobb építőipari vállalatává nőtte ki magát. Az állami beruházásokat folyamatosan nyerő cég 2024-ben már több mint 188 milliárd forintos bevételt termelt.
A Direkt36-hoz kiszivárgott dokumentumokból az is kiderül, hogy a V-Híd szinte minden évben előre tervezve számított a Dolomittal való együttműködésre. Ez abból is látszik, hogy legalább 2021-től kezdve évről évre anyageladási keretszerződéseket kötöttek, ami azt jelenti, hogy az adott évekre az építőipari cég előre meghatározott áron tervez vásárolni a bányából. Ezekben a szerződésekben látszik az is, hogy a bánya mennyi pénzért adja az építkezésekhez szükséges anyagokat.
Korábban a Direkt36 tárta fel, hogy az idősebb Orbán Győző cége esetenként 60-70 százalékkal magasabb áron kínálja a termékeit, mint a konkurenciája, az pedig már ekkor is kiderült, hogy az árukat állami beruházásokra is szállítják, tehát közpénzből fizetnek érte.
Hadházy Ákos korábbi független országgyűlési képviselő idén júniusban egy 2025 márciusa és 2026 márciusa között érvényes, a V-Híd és a Dolomit Kft. közötti anyageladási keretszerződést tett közzé. „Az általam megkérdezett szakértők szerint ugyan egyes tételek között vannak olyanok, amelyek nem kirívóan magasak, de vannak olyan termékek is, amelyeket dupla áron szállíthatják Orbánék” – írta Hadházy, aki további képeket is közzétett árlistákról, amelyeken látszik, hogy más bányákban olcsóbban adják ugyanazokat a termékeket.
Miután Hadházy nyilvánosságra hozta a szerződést, a Transparency International Magyarország feljelentést tett az ügyben, a Budapesti Rendőr-főkapitányság pedig hűtlen kezelés gyanújával indított nyomozást.
Részlet az egyik kiszivárgott dokumentumból
Martin József Péter, a Transparency International Magyarország ügyvezető igazgatója szerint összeférhetetlennek kellene lennie, hogy a miniszterelnök apjának cége bármilyen módon, akár beszállítóként is profitáljon állami építkezésekből. Martin hozzátette, hogy ezt azonban Magyarországon csak akkor tiltja a törvény, ha a kedvezményezett része a közbeszerzési eljárásnak és kimutatható a közvetlen befolyásolás. Sajnos ezeket a szabályokat sokszor kijátsszák.
„A magyar szabályozás nagyon gyenge ilyen téren, de az látszik, hogy most elkezdtek foglalkozni tágabb értelemben is az összeférhetetlenségi kérdésekkel”
– mondta Martin, és példának hozta fel Pósfai Gábor belügyminiszter javaslatát, amely eltiltaná a magas rangú politikusokat a nagyszámú sportklubok vezetésétől.
„Ha Orbán apjának részvétele egy állami építkezésen nem is ütközik közvetlenül jogszabályba, csak bizonyos feltételek fennállása esetén, akkor is nagyon rossz a megítélése ennek, mert egyből felmerül a korrupció” – mondta a Transparency vezetője.
Az építőipari cég megrendelései a kormányváltás után sem álltak földbe, hiszen eddigre gyakorlatilag letarolta a vasútépítés piacát. Az Átlátszó írta meg, hogy a V-Híd tulajdonába tartozó V-Híd Vagyonkezelő Kft. egyedüli pályázóként indult, így verseny nélkül nyert meg egy 300 milliós sínhegesztési feladatokra kiírt közbeszerzést.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter problémásnak tartotta, hogy csak ez az egy cég tett ajánlatot. „Az elmúlt években ezen a piacon gyakorlatilag megszűnt a valódi verseny” – írta a miniszter, és hozzátette, hogy az ügy miatt jelentést kért a MÁV és a GYSEV vasúttársaságoktól. A GYSEV vezérigazgatója megerősítette Vitézy kijelentését. „A V-Híd Zrt. gyakorlatilag a magyar piacon szabad kapacitással egyeduralkodó” – írta a jelentésben.
Illusztráció: Somogyi Péter (szarvas) / Telex
A cikkben idézett dokumentumok technikai feldolgozásához az International Consortium of Investigative Journalists nevű tényfeltáró hálózat munkatársa, Pierre Romera Zhang nyújtott segítséget a Datashare nevű platformon keresztül.
A magyar céges adatok megismeréséhez az Opten szolgáltatását használtuk.
